約翰迪爾6J系列拖拉機共有四款：1654、1854、2054和2104，全系搭載迪爾六缸6.8升高壓共軌發動機，中冷+渦輪增壓，扭矩儲備28%。有人問發動機的排量都一樣的，為什么功率相差這么大？這其實是控制軟件不同造成的差異。如果有高手能刷ECU的話，理論上說1654是可以“變”成2054的。

6J系列拖拉機都是采用全鋼梁車架，車架是主要受力部件，可以有效保護其他傳動部件，它的設計理念還是蠻先進的，也是有道理的，這就和汽車的非承載車身是一個道理嘛----帶大梁的車剛性更好！

標準的后提升系統，下拉桿都是用的快速掛接頭，這一點比較好，掛農具比較方便。其實拖拉機和汽車一樣，也是很講究配置的，配置不同，價格差別會很大，這一點大家一定要注意！購買時最好列個配置清單，作為合同的附件，以免發生扯皮的事。這個快速掛接頭比那種“死”頭，一個至少貴1000多塊錢，兩個就是2000多，還有些拖拉機的中央拉桿頭也是“死”頭，這種配置就太低了。

駕駛室內的設計中規中矩，這可是“豪華型”駕駛室哦，看著的確要比6B系列的駕駛室漂亮多了。唯一遺憾的是沒有副駕駛座位，這個讓人有點不爽，花不了多少錢的東西，又非常實用，為什么不搞成標配呢？這個真的可以有！

儀表盤看起來還是不錯的，對稱設計，中央有一個液晶顯示屏，方向盤擺正的時候，那只小鹿也是四腳著地的，老約翰應該比較滿意了，去年看1654的時候，小鹿是頭朝下的。

采用的是半負載變速箱，檔位數：16+16，算是實用性的配置了，采用的也是負載換向（前后轉換不需要踩離合器），只是這個換向手柄在右手邊，操作起來不太方便，如果能調整到方向盤左下方的位置，那就很完美了。這樣左右手的功能就可以完全獨立開：左手負責前后換向和方向盤；右手負責后提升、液壓遠程輸出和檔位，現在的情況是----左手閑死，右手忙死。這方面的設計不如紐荷蘭，希望能借鑒下紐荷蘭的設計。

這是力位調節機構和后提升相關的一些控制按鍵旋鈕，右下方的是力調節旋鈕，地越硬，這個旋鈕要調的越小，否則就會出現“飄犁”現象。力調節旋鈕前面，蓋板下面那兩個旋鈕，下面的是控制提升高度的，上面的是控制下降速度的，這些基本的設置，還是要掌握的。

迪爾6J的后提升油缸很不錯，是這種粗桿的油缸，提升力很大；液壓遠程輸出有三組，最右邊的一組可以調節流量（頂上帶黑帽的那一組），如果帶翻轉犁，最好用這一組，因為翻轉的速度可以調整，很方便的。

下拉桿兩側限位用的是限位桿，下拉桿內側中部還加裝了防磨的扛鐵

迪爾6J系列的拖拉機中，1654的銷量應該是最大的，因為這個級別的拖拉機馬力適中很好配農具。相對來說，1854和2054就有點“難受”了，配四鏵犁感覺犁有點小，配五鏵犁又感覺有些大了。

6J系列拖拉機的面世，填補了135-220馬力之間的空檔，在6B和7M之間剛好形成完美的銜接，使迪爾家族在國內的產品線更加豐富了。從這兩年的市場表現來看，6J系列拖拉機也的確得到了廣大農機戶的熱捧，從側面也印證了迪爾的品質毋庸置疑！

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